北京时间今日上午9时31分，搭载着航天员景海鹏、朱杨柱、桂海潮的神舟十六号载人飞船，在酒泉卫星发射中心，由长征二号F改进型遥十六运载火箭发射升空。

　　按计划，神舟十六号载人飞船入轨后，将采用自主快速交会对接模式，对接于天和核心舱径向端口，形成三舱三船组合体。在轨驻留期间，神舟十六号航天员乘组将迎来神舟十七号载人飞船的来访对接，计划于今年11月返回东风着陆场。

　　神舟系列飞船的研发生产已经持续了30年，相关技术也在不断升级。据报道，神州十六号在使用国产元器件对进口部分进行了全面替代、改进返回舱内仪表面板布局的同时，在飞船表面的隔热涂层技术也有新的改进。

　　从神舟十三号开始，飞船及其乘组的飞行任务都要在太空中长时间驻守，而神舟飞船径向对接模式与空间站组合体飞行姿态，会使飞船被其他舱体持续遮挡。长时间在太阳光和宇宙射线下曝光，会导致飞船在运行到持续受太阳光照射的区域时，温度上升到100摄氏度以上，而在无法照射到太阳光的区域时，飞船整体会下降到零下100摄氏度以下，外部的极大温差产生的热胀冷缩效应，给飞船材料带来了严峻的考验，这种温度差将使飞船内部的空气温度产生严重波动，航天员的生活环境与多种精密设备在舱内将受到影响。

　　针对这一控温难题，从神舟十三号载人飞船开始，飞船设计师们研发了一套“控温神器”——低吸收-低发射型热控涂层。据设计师介绍：“其中，低吸收就是涂层材料自身具有较低的太阳光吸收特性，可有效减弱太阳辐照导致的温度升高;低发射则是涂层具有较低的红外发射率，可有效阻隔飞船内部向外部深冷环境的辐射漏热，避免舱内温度不断降低。”根据飞船的结构、功率及空间热环境特性，对吸收及发射性能进行特定设计，能够使得飞船在极大的外部温差下，内部仍维持适宜的温度。

　　目前，这一隔热涂层技术主要应用在飞船的轨道舱和推进舱上，返回舱上的隔热层主要依赖的是蜂窝增强低密度烧蚀材料，其外部还有一层防烧蚀涂层，能抵御飞船返回舱闯入大气层时产生的千余度高温，这是载人飞船在飞行时刻最危险的阶段。

　　近年以来，我国航天事业发展迅猛，神舟系列飞船也持续升级。

　　一方面，以往的神舟飞船都是使用进口的元器件，而神舟十六号使用的是国产核心元器件，大大提升了我国自主可控的能力。

　　另一方面，返回舱内部的仪表面板布局也迎来了升级，让航天员操作起来方便快捷。在外表面的隔热涂层上，也有了明显的提升。

　　此外，在生产方面，神舟飞船的生产线从以往的4艘一批次升级到6艘一批次，生产力得以大大提升。

　　值得关注的是，在神舟16号载人飞行任务新闻发布会上，中国载人航天工程办公室副主任、工程新闻发言人林西强表示，我国的载人月球探测工程登月阶段的任务已经启动，计划将在2030年以前实现我国的首次载人登月。

　　来源：电子工程专辑